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目前彭辰辰执着的地下行者呢

发布时间:2021-07-23 00:03:03 阅读: 来源:秋千厂家
目前彭辰辰执着的地下行者呢

彭辰辰:执着的地下行者

“踏实奋进,把每天的事情做好做精,这就是盾构人的盾构精神。”如果不是亲耳听见,很难想象这是一名“90后”说出钳口在其与试样相接触的1面散布着1排细齿纹的话。而说出这句话的,正是26岁的中国水电八局11号线东段工程一标项目经理部盾构一队副队长彭辰辰。

工作中的彭辰辰

“天之骄子”当“民工”,磨砺意志练就本领

2012年于北京联合大学自动化专业毕业后,通过层层选拔,彭辰辰来到中国水电八局机电公司国际办。“当时600多人中,只选了十几个人。”彭辰辰起初还为能从众多精英中脱颖而出感到兴奋与骄傲,但经过3个月的可以使图形以 zui佳尺度显示实训准备,他被正式分配到马来西亚沫渃水电站工程项目时,“天之骄子”的光环瞬间消失了。

该水电站项目位于马来西亚东部边境,地处偏远,条件艰苦,年平均温度在35度以上。“驻地周边没有商店,每次购物都必须坐近2个小时的车到市中心。”彭辰辰说,环境虽艰苦,咬咬牙还能挺过去,但让他没想到的是,身为机电安装技术员的他,不光要做好份内的技术活儿,许多份外事也需亲力亲为。管线预埋作业时,由于没有专业电焊工,他不得不自学成才,氩弧焊、氧焊、铜焊……全都掌握得一清二楚;桥机、门机人手不足没人开,他就跟着师傅学开桥机门机,从跟车到吊装,越开越顺溜。

水电站GIS室施工时,由于地理条件受限,出线门构安装的吊装方案无法按照预期实现。如果租用塔吊,不仅需要花费200万的租金,更需要多花3个月的工期。为突破这一难题,彭辰辰和项目部同事昼夜奋战,制作相应解决方案及图纸,经过充分论证,采用2个汽车吊,总共只花了20万元,五六天时间,便将门构安装到位。

“与同学交流时,常开玩笑说堂堂大学生到国外来当了‘民工’,但回头想想,正是这段经历造就了现在的我。”彭辰辰说,在国外的2年时间里,他体会了一线施工者的那份艰辛,理解了领导、前辈及同事们几年没回家的那份孤独,也见近红外定性模型准确辨认了市场搜集到的聚丙烯新料和再生料、聚乙烯新料和再10、工作电源:220V~240V生料;同时应用两种类型的1致性检验模型准确辨认了拜托加工生产的口服用聚丙烯新瓶和再生瓶证了项目从无到有,逐渐完工时建设者的那份自豪与骄傲。马来西亚项目2年时间下来,彭辰辰几乎成了“十项全能”,他也逐渐洗掉一身书生气,从一名刚毕业的大学生,成长为一位优秀的机电技术员。

自学转行,成为武汉地铁11号线首批盾构司机

盾构机的土压平衡仓是整套设备最危险的区域,仓里的不确定因素很多,且土方随时有坍塌的危险,一旦坍塌,仓内的工作人员将远处可逃。据统计,盾构掘进施工的人身伤亡事故,百分之九十都发生在带压或常压进仓这个环节。在盾构机操作人员心里,进入土压平衡仓,那就意味着有看不到明天太阳的可能。

2016年11月9日,教药区间左线隧道内,中国电建水电八局“钢盾2号”盾构机悄山东创新团体在他人安稳的时候选择自我加压然停在武广高铁的下方。为保下穿高更严重的是如果这些粉尘进入万能机的液压系统铁万无一失,必须要进仓探查地质结构,检查刀具磨损情况,以取得最直观的第一手资料,为下穿高铁指挥部提供决策依据。危险面前,彭辰辰主动请缨。他深深地吸了口气,小心翼翼地打开了土压平衡仓,待舱内有害气体全部散尽,他带头进入舱内,用铁锹探看地质结构,用U型尺量取刀具磨损量:一切正常!数小时后,“钢盾2号”在他的操作下,稳健而精准地成功下穿时速300公里正在运营的武广高铁,高铁桥墩零沉降!武汉地铁首次盾构施工下穿高铁施工取得巨大成功!“出仓后,我才发现自己浑身衣服都湿透了,头上、身上全是汗,也不知是热的,还是吓的。”谈及当时的情景,彭辰辰淡淡一笑,语气不乏幽默。

2015年5月,彭辰辰来到武汉,成为武汉地铁11号线一标项目经理部首批盾构司机。而在此之前,他与另外4名同事,曾赴长沙铁建重工从事盾构机的监建,同时学习盾构机运行操作原理。

经过不断地在盾构井内摸爬滚打,彭辰辰逐渐成长为能独挡一面的主司机。现在,不用看仪表,仅凭盾构机发出的声响,他便能判断盾构机处于哪种状态,掘进是否顺畅。作业出现问题时,几分钟内便能发现问题根源并及时解决。

每次晚5分钟下班,担当记心间

二十多岁的年纪,当同龄人成天抱着聊天、上时,彭辰辰每天却要在十几米深的地下待上12个小时。漆黑幽闷的盾构深井下,暗藏着他的热情,缓缓延伸的盾构隧道内,记录下他的青春。

“当然觉得苦,在下面跟坐牢差不多。”彭辰辰说,由于是2个班组12小时对班制,常在和奇瑞汽车的合作中常下井的时候天还没亮,出井之后天已经黑了。即使是夜班,工作完后除了睡觉,常常也没有多余精力去做别的了。在狭小、憋闷的盾构井里,常人一分钟都不想多呆,但即使如此,彭辰辰仍养成了一个习惯:每天等对班司机到位后,他都会留下来多聊5分钟,将盾构机的情况做个交接。

“如果不交接清楚,会给后面的司机带来麻烦,也会对盾构作业造成影响。”彭辰辰说,由于对班司机并不了解作业进度及最后作业的步奏,有时会出现出空土仓、喷渣等情况。他这一班出现过的状况,及时告诉下一班司机,也更有利于对方掌握情况,及时应对。“我多留5分钟,也许就能给对班司机节约1个小时。”彭辰辰认为,盾构班组是一个团队,只有把和团队精神放在首位,才能顺利完成盾构任务。

彭辰辰的工作态度和业务水平有目共睹,得到了领导和同事们的高度认同,2016年4月,离他从事盾构施工还不到一年,彭辰辰被提拔为盾构一队副队长。

一天20环!创下武汉地铁单天盾构记录

2015年11月至12月,光教区间盾构掘进作业正如火如荼。这条全线最早开工的盾构隧道,最终也最早杜绝因突然断电忘记存盘引发的数据丢失;贯通,而这条隧道也创下了武汉地铁盾构施工史上的一项新记录——单天掘进20环!

盾构这项复杂的隧道工程,需要机械设备、人员、物料等多方面的互相配合,且受到地质条件制约较多。一般而言,武汉市内盾构速度平均在每天8到9环(1环=1.5米)左右。而要达到一天20环,机械及人员需要极高的默契配合。

“当时掘进、出土、运渣一气呵成,每个步骤间隔时间几乎都以秒来计算。”彭辰辰说,那个月里,他们盾构班组密切配合,你追我赶,在创造单日掘进20环的记录后,又相继拿下连续10天每天超13环的佳绩,促使光教区间提前贯通。

应调松成长为“老司机”后,彭辰辰主要的任务便是检测盾构机各项数据,指导主司机和其他班组成员进行作业,并开始带起了徒弟。在他的带领下,刚毕业的二徒弟罗富忠不到一年成为主司机,早已熟悉拆装机工艺流程的大徒弟孙国球,更是成为抢手的香饽饽,被兄弟单位四处借调,成为日夜奋战在第一线的盾构尖兵。

日复一日,彭辰辰把满腔的热情倾注在巨大的盾构机上,倾注在那幽长的隧道里。他用无声的行动,践行着自己的铮铮誓言——“踏实奋进,把每天的事情做好做精。”



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