秋千厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
秋千厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

汽车行业该不该三包

发布时间:2020-07-13 11:13:13 阅读: 来源:秋千厂家

牛拉沃尔沃,当街砸奔驰……消费者以极端的方式表达着对汽车质量问题的不满。

厂商、经销商面前,不管什么车的车主,一律平等:只包修。

“三包”一词,许多消费者并不陌生。如果不“包修、包换、包退”,许多商品恐怕很难卖得出去。然而,汽车作为一项大众消费品,却长期处于“一包”的状态,“包修”。

于是乎,近年来“牛拉宝马”、“当众砸奔驰”等现象,各地时有发生。

早在2004年末,国家质检总局曾就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》(下称“汽车‘三包’”)对外征集意见,但此后不了了之。汽车行业专家苏晖对记者表示:“我国汽车市场一直处于厂家强势的卖方市场,这就决定了厂家和经销商之间根本不可能存在一个共同为消费者解决问题的合作模式,厂家考虑更多的是利益最大化,2004年版汽车‘三包’规定最终没有出台就是这个原因。”

时隔七年之后,今年9月20日,国家质检总局再次发布汽车“三包” 征求意见稿。

汽车厂商、经销商与消费者,再一次“七年之痒”。

10月26日,国家质检总局就汽车“三包” 征求意见稿召开听证会。虽然,与会各方代表无一反对汽车“三包”规定出台,但场下的争论却越发激烈。

汽车“三包”到底该不该出台?即使出台,汽车“三包”能解决多少问题?

嘉宾

董扬 中汽协常务副会长兼秘书长

叶盛基 中汽协副秘书长

熊传林 中汽协副秘书长

杨红灿 中消协副会长兼秘书长

颜景辉 北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理

贾新光 汽车行业分析师

苏晖 汽车行业专家

邱宝昌 中消协律师团团长

唐云雁 律师

汽车“三包”该不该出台?

应该

杨红灿:汽车“三包”责任规定的出台很有必要。中消协曾多次参与汽车“三包”责任规定的修订工作。这个规定历经九稿,十年磨一剑,逐渐成熟。近几年,中国家用汽车消费量逐年递增,已经成为一个家用汽车生产、消费大国。与此同时,汽车消费纠纷也大量出现。

近几年消协关于汽车消费的投诉量增加很快,2010上半年为6220件,2011年上半年为8235件,同期增长比例为32.4%。其中,2010年第三季度为3549件,2011年第三季度为4069件,同期增长比率为14.7%。出台汽车“三包”责任规定,有效地解决消费者关于汽车消费的投诉已非常迫切。

苏晖:对汽车这么复杂的产品来说,“三包”规定迟迟难以出台,虽然事出有因,但消费者在今后的买车、用车过程中能否得到应有的尊重,汽车“三包”政策的意义很大,从维护消费者利益的角度看,这是一个大方向,是不容违背的。

邱宝昌:由于利益的博弈,汽车纠纷往往很难解决,但它作为商品就应该受到《产品质量法》的约束,“三包”规定须尽快出台,而且实操性需要加强。目前只是依托《汽车品牌销售管理实施办法》,在执行方面会很困难。

“谁销售,谁负责”只适用于手机等一般消费品,国家在汽车方面对于品牌汽车特许经营,而4S店受厂家约束,难免对于消费者的保护大打折扣,4S店与厂家的相互推脱以往也常见,涉及到纠纷最终是厂家在起作用,《汽车品牌销售管理实施办法》要么完善,要么修订。

北京现代4S店销售员:通常而言,消费者购买家用汽车后遇到质量问题,经销商和厂商的解决方法,顶多是修理,不可能更换,更谈不上免费退车,其理由就是家用汽车一直没有“三包”规定,“只修不换”因此成了整个汽车销售行业的潜规则。虽然可以维修,但目前各汽车厂家是自行确定的保修标准,五花八门,没有统一的标准。

而且新车一经使用就会贬值,如果退换,那就成了二手车,经销商和厂家的损失该由谁来承担?如果退换车,还会涉及车辆上牌、保险以及税务等多项费用,这些费用不属于整车买卖合同的范围,这些到底由谁来承担,亟须行业政策来解析。

常州定做工服

青岛订制西服

湖北西装制作

相关阅读