互联网为什么难新日

据中国政府网报道，在今年6月24日的国务院常务会议上，李克强总理对参会的各部委负责人说，“历史是人民大众创造的。大众的想法丰富多彩，充满奇思妙想。因此，‘互联网+’的发展，应让消费者和大众选择”。

毫无疑问，消费者和大众会选择专车和快捷支付，但这种选择要上升到法律意志，还存在着太多的变数。

在现实中，“互联网+”分两种情况，一种是皆大欢喜的，没有什么既得利益可触碰的，又能解决很多积弊。也就是说，在没有使任何人境遇变差的情况下，至少让一个人变得更好，属于帕累托改进。当然，帕累托问题，是公平与效率的“理想王国”，现实并不总是如此理想。另一种情况更具普遍意义，也就是一部分人境遇的改进，相应的另一部分人的境遇变差，但社会总效率大于总成本，仍代表着先进生产力的发展方向。

对应后一种情况，哲学上的答案是边沁的功利主义，经济学上的解释就是卡尔多-希克斯效率。因为帕累托改进式的改革，越到最后越无法进行，而卡尔多-希克斯效率则意味着，只要存在着必要的利益补偿，那么就可以继续推进改革，继续更新经济效率。

回归到彼此利益错综复杂的现实，“互联网+”虽然获得了口号上的支持，但不同的人，包括政府部门、企业、市场相关利益者和消费者，对具体形式的“互联网+”有着不同的看法和判断。这里面，不仅有着“触及利益比触及灵魂还难”的破除垄断问题，还有着利益补偿问题。在专车与出租车之间的博弈中，这个问题就十分突出。虽然城市中产大多站在专车一边，但出租车司机利益受损则是一个不争的事实。他们赚的是辛苦钱，当专车起风，受制于合同和押金的不可更改，出租车司机只好独自承受损失，雷打不动的份子钱，逐渐缩水的日收入。一些人采取罢运和钓鱼的过激手法，却得不到同情。因此出租车市场的改革，不仅仅是鼎新，同时也存在利益补偿，后者是改革要啃的硬骨头。

过去一个月，“互联网+”两大重要阵地，专车和互联网金融都感受到了些许凉意。从监管的角度说，有一千个理由要这样做。从创新的角度说，又有一千零一个理由反对这样做。究竟是适度监管还是过度监管，人们莫衷一是。之于互联网金融，法律边界划定，这是好事。但同时，这条边界将很多既有的创新以及未来可能的创新逼进死胡同，引发了市场要求央行“刀下留人”的呼声。之于专车，最大的问题就在于虽然监管动作不断，但迟迟没有明确的监管政策落地，这也就意味着专车未来上市始终面临着不确定性的法律成本，这成为悬在专车头上的达摩克利斯之剑。

因此，目前“互联网+”的发展，之所以遭遇到很多阻力，其实在于对于帕累托效率一厢情愿，而不愿意在卡尔多-希克斯效率上付出更大努力和思考。

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